الطريق السيار A1: ريادة البناء والتوسع بين الدار البيضاء والرباط
يُعدّ الطريق السيار A1 الرابط بين الدار البيضاء والرباط (Casablanca–Rabat expressway) علامة فارقة في تاريخ البنية التحتية الطرقية بالمغرب، كونه أول طريق سيار يتم تشييده في المملكة.
تاريخ الإنشاء والتأخير:
بدأت أعمال البناء في هذا الشريان الحيوي خلال فترة السبعينات من القرن الماضي. ومع ذلك، واجه المشروع تحديات أدت إلى توقف دام سبع سنوات، مما أخر إنجازه. وقد اكتمل الطريق السيار وافتتح أمام حركة المرور في نهاية المطاف في عام 1986.
التحول من الخدمة المجانية إلى نظام الأداء:
في البداية، كانت الخدمة على هذا الطريق مجانية لجميع المستخدمين. ولكن، في إطار استراتيجية جديدة انتهجتها الحكومة المغربية لتمويل وصيانة شبكة الطرق السيارة، تم إحداث تغيير جوهري:
- في عام 1993، أُنشئت محطة للأداء (الحصيلة) في منطقة بوزنيقة.
- أصبح هذا التغيير جزءًا من التوجه العام نحو تطبيق نظام رسوم العبور (Toll system) على الطرق السيارة المغربية لضمان استدامة التمويل.
تجدر الإشارة إلى أن حركة المرور على بعض المقاطع الهامة ظلت مجانية، وتحديداً:
- الحركة بين الدار البيضاء والمحمدية في الاتجاه الغربي.
- الحركة من الرباط إلى عين عتيق.
مشروع التوسعة لـ 2×3 ممرات:
نتيجة للضغط المتزايد على هذا الطريق الحيوي الذي يربط بين العاصمتين الاقتصادية والإدارية، قرر المشغل (شركة الطرق السيارة بالمغرب - ADM) توسعة الطريق:
- تاريخ البدء: بدأ العمل في مشروع التوسعة في عام 2009.
- الإنجاز: تم الانتهاء من توسعة الطريق ليصبح 2×3 ممرات (ثلاثة مسارات في كل اتجاه) في ديسمبر 2012.
- التكاليف والهدف: قُدّرت التكاليف الإجمالية لهذا المشروع، الذي يبلغ طوله حوالي 58 كيلومتراً، بـ 800 مليون درهم مغربي.
- الدافع الرئيسي: كان الدافع الأساسي للتوسعة هو النمو الهائل والمتوقع لحركة المرور، حيث قُدّرت نسبة الزيادة المتوقعة بحوالي 55% إلى 79% بين عامي 2010 و 2020، اعتماداً على الامتداد المعني من الطريق.
الأهمية الاقتصادية وعائدات الأداء:
يُعتبر الطريق السيار بين الدار البيضاء والرباط الأعلى من حيث الإيرادات الضريبية (رسوم العبور) على مستوى جميع الطرق السيارة في المغرب، مما يعكس كثافة الحركة عليه وأهميته الاقتصادية:
- في عام 2007، بلغت عائداته 306 مليون درهم.
- في عام 2006، وصلت العائدات إلى 252 مليون درهم.
- كانت هذه الإيرادات تمثل ما يقرب من ثلث إجمالي عائدات الطرق السيارة في المغرب في تلك الفترة.
مسار الطريق ومخارج الرباط:
يبدأ الطريق السيار A1 في وسط مدينة الدار البيضاء وينضم إلى الدار البيضاء الالتفافية عند أحد التقاطعات، قبل أن يصل إلى التبادل الغربي لمدينة المحمدية.
يستمر المسار إلى التبادل الشرقي الذي يخدم المحمدية، ثم يصل إلى محطة الأداء الرئيسية في بوزنيقة. بعد المرور بمدينتي الصخيرات وعين عتيق، يصل الطريق إلى مدينة تمارة التي تقع في ضواحي الرباط.
- مخرج الرباط: يتم توجيه حركة المرور المتجهة إلى مدينتي فاس وطنجة للخروج عند حي الرياض للالتقاء بالطريق السيار الدائري للرباط.
- نهاية المسار: كانت اللوائح التي تحدد المسار كـ "طريق سيار" تنتهي مباشرة قبل المدخل الحضري للمدينة، عند مجمع الأمير مولاي عبد الله الرياضي.
- في عام 2016، بعد الانتهاء من مشروع الطريق الدائري الجديد (Rangeroud) لمدينة الرباط، أصبح الطريق السيار A1 يبدأ/ينتهي عند هذا التقاطع الجديد.
التغييرات في القسم الحضري بالدار البيضاء:
في الجزء الغربي من مدينة الدار البيضاء، كان نظام الطريق السيار مطبقاً في الأصل على المقطع الممتد من عين حرودة مروراً بمنطقة العاصمة الدار البيضاء وصولاً إلى حي الحي الحسني.
- في عام 1995، تم إلغاء لوائح "الطريق السيار" من هذا المقطع الحضري.
- فُرض بدلاً من ذلك حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كيلومتراً في الساعة على هذا القسم، نظراً لعبوره لمنطقة ذات كثافة حضرية عالية.